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民众强者无声胜有声的登高车出租公司.民众登高车，民众登高车出租，民众登高车公司，民众登高车租赁， 民众哪儿有登高车出租？？ 民众最高的登高车，民众12米16米24米登高车出租，民众最便宜的登高车出租，负荷传感系统的应用与比较登高车中许多产品都要求实现多个工作系统的协调动作，在用单泵(或一组泵)驱动多个动作的液压系统中，有两个问题需要妥善解决:一是要解决好单个动作系统工作时的速度控制问题，具体就是当操纵杆位置给定时，无论负载怎样变化，相应动作系统的速度都要保持恒定；二是要解决好多个动作系统运动的同步问题，也就是当各操纵杆位置给定时，各动作系统的流量分配比例保持恒定。负荷传感液压控制技术是一种比较理想的解决方案，它主要利用负荷传感和压力补偿技术，可用单泵(或一组泵)驱动多个工作系统，使流量按照需求比例分配到各工作系统，且各动作间相互独立，互不干扰，从而解决节能、调速和复合动作等问题。负荷传感系统一般是按负载的需要控制变量泵的输出流量或采用负荷传感阀调节定量泵的流量来满足负载的需要使系统达到节能的效果，前者称之为泵控负荷传感系统（闭芯式负荷传感系统），为容积调速，后者称之为阀控负荷传感系统（开芯式负荷传感系统），为节流调速[3]。高空作业车上车液压系统采用的是泵控负载敏感系统。下车液压系统和工作斗液压系统采用的是阀控负载敏感系统。压力补偿高空作业车作业时各执行机构所受负载力是在不停变化的,而我们希望在控制调速时，速度不受负载压力变化的影响，能按人的操纵指示来调速，在负荷传感系统中的压力补偿阀即起到这个作用。将可变节流口进出油压力P1和P2分别引到压力补偿阀阀芯的两端，并使节流阀前后压差ΔP= P1-P2保持一定，等于弹簧调定压力。通过节流阀的流量中，C——流量系数A——节流口开口面积ΔP——电磁换向阀进出油口压力差，ΔP= P1-P2恒定ρ——油液密度由式上式可知，ΔP为定值，则此时流入液压缸中的流量Q仅取决于A，不受负载压力变化的影响，具有自动补偿功能，保证了转向速度能够按人的意愿来调节，不受负载变化的影响。多执行机构同时动作时亦是如此，每个油缸的速度只受各自的换向阀的开口大小的影响，而开口大小可通过比例电磁铁得电的大小来人为控制。我们只要保证各换向阀开口大小一致，即可以保证多油缸动作的同步性。负载敏感系统可以实现对同时动作的、多个负载不同的执行元件的比例恒流量控制，每个负载执行元件的流量只与比例换向阀本身的控制信号有关，与负载的大小、变化量没有关系[4]。阀控负载敏感和泵控负荷传感的比较A图10开芯式负载敏感系统m前述的压力补偿阀的作用在于控制阀口前后压差为常数，使进入执行机构的流量只与阀芯开口面积成正比，而与负载压力无关。对于开芯式负载敏感系统，执行机构的最高工作压力通过梭阀传递到二通压力补偿阀，使定量泵的压力始终高出最高工作压力一个压差，多余的流量通过二通压力补偿阀流回油箱。对于闭芯式负载敏感系统，执行机构的最高工作压力通过梭阀传递到变量泵的负载敏感阀，使变量泵的压力始终高出最高工作压力一个压差，当这个压差减小时，泵的排量增大，压差增大时，泵的排量减小，直到压差重新达到平衡。在节能方面:普通的液压系统大都是定量泵加溢流阀来控制系统流量，系统总是工作在最高压力上（溢流阀调定压力），多余流量在系统最高压力下溢流。损失大量能量。两种系统功率都为泵的流量Q0与压力P0的乘积，有用功为负载力P1与流入负载流量Q1的乘积，但阀控负荷传感系统泵的压力仅比执行元件所需压力大一个微小的控制压差，因此功率损失小很多。阀控负荷传感系统比普通液压系统节能是因为降低了系统压力P0，泵控负荷传感系统不仅降低了系统压力P0，而且也将低了系统流量Q0，因此功率的损耗又减少了许多[4,5]。值得说明的是,发动机转速发生变化时，如转速降低。使变量泵输出流量减少。则通过换向阀的流量减少。换向阀两端压差就降低。此时传感阀在压差的作用下使变量泵的排量增大，直到达到设定值。反之亦然。这表明，流量调节过程与发动机转速无关。即泵控负荷传感系统对速度的控制具有很好的稳定性。介绍了JHP26型高空作业车液压系统的设计思路，给出了登高车驱动、上车、下车和工作斗液压系统原理，分析了阀控负载敏感和泵控负载敏感在登高车上的应用，并对其进行了比较。为自行式高空作业设备和其它自行式登高车的研制提供了借鉴。
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